O pozyskaniu chińskiego inwestora – spółki Touchstone Capital Partners – poinformował pod koniec ubiegłego tygodnia fiński biznesmen i wizjoner Peter Vesterbacka. Kieruje on firmą FinEst Bay Area, której celem jest zdobycie środków na budowę takiego tunelu i jego techniczna realizacja.
FinEst Bay Area forsuje alternatywny wobec międzypaństwowego – realizowanego przez rządy Finlandii i Estonii – projekt budowy tunelu Helsinki- Tallin. Koszt całej inwestycji szacuje na około 15 mld euro, a taką kwotę zgodnie z podpisanym ostatnio listem intencyjnym gotowa jest zapewnić chińska firma.
Tunel realizowany przy chińskim wsparciu mógłby zostać ukończony w ciągu kilku lat – znaczniej wcześniej niż alternatywny międzypaństwowy projekt. Pociągi między Helsinkami a Tallinem zaczęłyby kursować w grudniu 2024 roku. Vouchery dla pasażerów w cenie 50 euro za przejazd w jedną stronę i 100 euro w obie już są zresztą w sprzedaży.
Do projektu sceptycznie podchodzą rządy tych krajów (konkurencja?), a także UE. Wiceprzewodniczący Komisji Europejskiej Fin Jyrki Katainen wypowiedział się sceptycznie na temat ewentualnego udziału Chin w budowie podmorskiego tunelu kolejowego z Helsinek do Tallina w ramach przedłużenia Via Baltica. Ma to być obarczone dużym ryzykiem.
Katainen stwierdził, że powodem obaw KE przed korzystaniem z chińskich funduszy jest wygrywanie przetargów przez firmy mające wsparcie chińskiego rządu, co ”wypacza konkurencyjność”. Z kolei w ocenie mera Helsinek Jana Vapaavuori projekt ”nie jest obecnie realistyczny”.
Tymczasem międzypaństwowy fińsko-estoński projekt FinEst Link zakłada, że budowa tunelu rozpoczęłaby się dopiero w 2025 roku, a zakończyła w roku 2040. Jej koszty też szacowane są drożej, bo na 13 do 20 mld euro. Inwestorem miałyby być państwa, UE i samorządy.
Źródło: PAP
